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青島日照港外油輪排隊帝寶產後護理之家｜台中產後護理之家｜台中產後護理之家推薦｜台中產後護理中心｜台中產後護理中心推薦，折射出怎樣的信號？
兩年前出現的油輪壓港現象如今再次出現。來自卓創資訊、船期在線等多傢機構的消息稱，目前大批等待卸貨的油輪正在中國海岸線排隊。眾所周知，中國是全球最大石油進口國。公開數據顯示，今年3月份亞洲短期浮動存儲平
資料圖
兩年前出現的行車視野輔助系統油輪壓港現象如今再次出現。
來自卓創資訊、船期在線等多傢機構的消息稱，目前大批等待卸貨的油輪正在中國海岸線排隊。
眾所周知，中國是全球最大石油進口國。
公開數據顯示，今年3月份亞洲短期浮動存儲平均約1500萬桶，為2017年10月以來最高月度水準。短期存儲規模在本月觸頂，達到2200萬桶。
據悉，當前中國沿海油輪船隻分佈密集，其中大連、青島、上海、舟山以及中國臺灣地區的高雄等港口，油輪出現擁堵現象，大量船隻船速為0節，且處於滿載狀態，即為在海上錨泊等待卸貨。
鳳凰網山東瞭解到，目前有大約19-20艘船等在中國海岸以外，主要是在山東附近，這裡是大多數小型獨立煉廠的根據地。而據交易商稱，通常情況下也就10艘船左右。
普遍的觀點認為，油輪待卸的石油規模上升，一定程度上是因為中國調整稅收政策，以及治理污染的措施抑制瞭小型獨立煉廠的需求。
而山東作為煉化大省，素有全國原油看山東之稱。無論是原油的進口能力和加工能力，山東在中國原油市場起到風向標的作用，此次眾多油輪在山東主要港口外排隊等待進港，是否意味著原油進口過剩已成為既定事實？
山東東明石化集團副總裁張留成表示，此次油輪排隊，是因為山東的存儲設施目前已超過上限，而管道運輸瓶頸仍是大問題，靜電機不過他稱過去曾有比這還嚴重的擁堵情況。
張留成所說的 更嚴重的擁堵情台中抽水肥況 發生在2016年。
鳳凰網山東梳理資料發現，2016年初，青島港的原油進口量節節攀升，3月進口量高達986萬噸，環比增長9.92%，同比更是暴增91.8%，創歷史最高水平。此外，青島港在全國原油進口量占比提升至30%左右，成為國內當之無愧的原油進口第一大港。
進口原油數量龐大的背後是山東地煉企業需求的暴增。
公開資料顯示，2016年5月在中國港口停駐的超級油輪數量是過去16個月來最多，還有83艘超級油輪正在駛往中國的航路上，它們可運載1.66億桶原油。而由於山東地煉企業進口原油大幅增長，這些超級油輪絕大部分都靠泊在擁有大碼頭優勢的青島港。
據青島海關當年統計數據顯示，2016年一季度山東口岸進口原油2734萬噸，比2015年同期增加78.2%。業內人士分析表示，全世界的油輪都集中在青島港的原因在於中國的地煉企業主要集中在山東，國傢放開原油進口資質和進口原油使用權後，成品油市場形勢向好，地煉企業進口原油呈現井噴式增長，煉廠開工率較去年增長近五成。另外，目前國際油價處於低位，原油貿易商也紛紛加入采購行列，大量進口原油。
與2016年因為山東地煉企業大量進口原油相比，近期山東港口附近油輪排隊似乎有所不同，不少分析人士認為本次排隊事件受多重因素影響導致：
數據顯示，截至3月28日，山東地煉一次常減壓裝置平均開工負荷為65.89%，較3月初下滑約3個百分點。這表示受到國內政策的調整以及部分煉廠進入檢修，導致開工負荷整體下滑，進而抑制瞭原油需求；
此外，眾多石油出口國尤其是西非國傢賣力進行銷售，導致大量船貨銷往中國市場。鳳凰網山東梳理資料發現，等待卸貨的原油多數來自西非，尤其是安哥拉、赤道幾內亞和剛果共和國，但也有來自巴西、台灣電動床中東和北海的船貨在等待；
另據卓創資訊數據顯示，目前山東港口中，青島港原油庫存相對於原油接卸能力而言稍顯不足。而其餘原油港口庫容整體比較寬裕，但仍存在較大的擴建空間。尤其是中國原油期貨正式上市後，指定的交割庫包括青島及日照港，且煙臺港作為備用交割庫存在。這使得交割庫會占用一部分原有庫容，船貨供應量增加，疊加需求下滑以及港口剩餘庫容有限，這也是導致大量船隻排隊進港的原因之一。
鳳凰網山東查閱資料發現，自2015年2月份國傢發改委發佈《關於進口原油使用管理有關問題的通知》，2015年11月份商務部、發改委及海關總署又聯合下發《關於暫時允許符合條件的煉油企業開展進口原油加工復出口成品油業務有關問題的通知》至2017年5月5日國傢發改委緊急叫停進口原油申請前這段時間內，山東共有25傢地煉企業獲得成品油出口配額。
分析人士認為，2018年或將是地煉申請進口原油使用配額的收官之年，原油放開紅利將逐步消化完畢，同時地煉原油進口將達到歷史頂峰。
另一方面，成品油出口何時再對地煉放開仍沒有明確消息，雙向壓力下，地煉增加的資源如何消化是其急需解決的首要問題。
此外，國傢原油政策重點轉移至核查和規范煉廠原油進口全流程，從2017年年底出臺的《國傢十部門聯合整治煉油領域嚴重違法違規和失信行為》中，對安全、環保、稅務越來越大的檢查力度也令地煉企業倍感頭痛。
2018年3月份開始，成品油消費稅管理公告將全面實行，在此之前，業內對此已經有說法紛雜的討論，但不可否認的一點是，後期無論是調油原料生存空間還是地煉企業避稅途徑都將全面收緊。
同行業內的競爭也令山東地煉企業感到壓力。
十三五 規劃中國傢要建設七大石化產業基地，這也意味著山東傳統地方煉廠即將迎來新的挑戰。
而即使新型千萬噸級煉化生產佈局重點在於化工產業鏈，但其主體裝置基數巨大，故其油品產量仍不可小覷，同時，對於也在加緊佈局化工板塊的山東地煉亦是不小的沖擊。
此外，伴隨著山東地煉原油進口的大幅增長，沿海港口無論是碼頭、倉儲、還是物流等等各項配套建設全面展開，而部分港口腹地重合、倉儲行業競爭加劇等等問題也逐步暴露。
而今年頻頻談到的港口整合究竟以什麼形式展開，對山東地煉的發展是喜是憂亦是一個未知的問題
可以肯定的是，山東原油進口過剩已成為事實。
交易商過高估計瞭市場的需求。 Energy Aspects的亞洲分析師Michal Meidan表示： 除非這些船貨有任何大幅度折價，否則小型獨立煉廠可能會讓這些油輪繼續漂在那裡一段時間瞭。
兩年前出現的油輪壓港現象如今再次出現。來自卓創資訊、船期在線等多傢機構的消息稱，目前大批等待卸貨的油輪正在中國海岸線排隊。眾所周知，中國是全球最大石油進口國。公開數據顯示，今年3月份亞洲短期浮動存儲平
資料圖
兩年前出現的行車視野輔助系統油輪壓港現象如今再次出現。
來自卓創資訊、船期在線等多傢機構的消息稱，目前大批等待卸貨的油輪正在中國海岸線排隊。
眾所周知，中國是全球最大石油進口國。
公開數據顯示，今年3月份亞洲短期浮動存儲平均約1500萬桶，為2017年10月以來最高月度水準。短期存儲規模在本月觸頂，達到2200萬桶。
據悉，當前中國沿海油輪船隻分佈密集，其中大連、青島、上海、舟山以及中國臺灣地區的高雄等港口，油輪出現擁堵現象，大量船隻船速為0節，且處於滿載狀態，即為在海上錨泊等待卸貨。
鳳凰網山東瞭解到，目前有大約19-20艘船等在中國海岸以外，主要是在山東附近，這裡是大多數小型獨立煉廠的根據地。而據交易商稱，通常情況下也就10艘船左右。
普遍的觀點認為，油輪待卸的石油規模上升，一定程度上是因為中國調整稅收政策，以及治理污染的措施抑制瞭小型獨立煉廠的需求。
而山東作為煉化大省，素有全國原油看山東之稱。無論是原油的進口能力和加工能力，山東在中國原油市場起到風向標的作用，此次眾多油輪在山東主要港口外排隊等待進港，是否意味著原油進口過剩已成為既定事實？
山東東明石化集團副總裁張留成表示，此次油輪排隊，是因為山東的存儲設施目前已超過上限，而管道運輸瓶頸仍是大問題，靜電機不過他稱過去曾有比這還嚴重的擁堵情況。
張留成所說的 更嚴重的擁堵情台中抽水肥況 發生在2016年。
鳳凰網山東梳理資料發現，2016年初，青島港的原油進口量節節攀升，3月進口量高達986萬噸，環比增長9.92%，同比更是暴增91.8%，創歷史最高水平。此外，青島港在全國原油進口量占比提升至30%左右，成為國內當之無愧的原油進口第一大港。
進口原油數量龐大的背後是山東地煉企業需求的暴增。
公開資料顯示，2016年5月在中國港口停駐的超級油輪數量是過去16個月來最多，還有83艘超級油輪正在駛往中國的航路上，它們可運載1.66億桶原油。而由於山東地煉企業進口原油大幅增長，這些超級油輪絕大部分都靠泊在擁有大碼頭優勢的青島港。
據青島海關當年統計數據顯示，2016年一季度山東口岸進口原油2734萬噸，比2015年同期增加78.2%。業內人士分析表示，全世界的油輪都集中在青島港的原因在於中國的地煉企業主要集中在山東，國傢放開原油進口資質和進口原油使用權後，成品油市場形勢向好，地煉企業進口原油呈現井噴式增長，煉廠開工率較去年增長近五成。另外，目前國際油價處於低位，原油貿易商也紛紛加入采購行列，大量進口原油。
與2016年因為山東地煉企業大量進口原油相比，近期山東港口附近油輪排隊似乎有所不同，不少分析人士認為本次排隊事件受多重因素影響導致：
數據顯示，截至3月28日，山東地煉一次常減壓裝置平均開工負荷為65.89%，較3月初下滑約3個百分點。這表示受到國內政策的調整以及部分煉廠進入檢修，導致開工負荷整體下滑，進而抑制瞭原油需求；
此外，眾多石油出口國尤其是西非國傢賣力進行銷售，導致大量船貨銷往中國市場。鳳凰網山東梳理資料發現，等待卸貨的原油多數來自西非，尤其是安哥拉、赤道幾內亞和剛果共和國，但也有來自巴西、台灣電動床中東和北海的船貨在等待；
另據卓創資訊數據顯示，目前山東港口中，青島港原油庫存相對於原油接卸能力而言稍顯不足。而其餘原油港口庫容整體比較寬裕，但仍存在較大的擴建空間。尤其是中國原油期貨正式上市後，指定的交割庫包括青島及日照港，且煙臺港作為備用交割庫存在。這使得交割庫會占用一部分原有庫容，船貨供應量增加，疊加需求下滑以及港口剩餘庫容有限，這也是導致大量船隻排隊進港的原因之一。
鳳凰網山東查閱資料發現，自2015年2月份國傢發改委發佈《關於進口原油使用管理有關問題的通知》，2015年11月份商務部、發改委及海關總署又聯合下發《關於暫時允許符合條件的煉油企業開展進口原油加工復出口成品油業務有關問題的通知》至2017年5月5日國傢發改委緊急叫停進口原油申請前這段時間內，山東共有25傢地煉企業獲得成品油出口配額。
分析人士認為，2018年或將是地煉申請進口原油使用配額的收官之年，原油放開紅利將逐步消化完畢，同時地煉原油進口將達到歷史頂峰。
另一方面，成品油出口何時再對地煉放開仍沒有明確消息，雙向壓力下，地煉增加的資源如何消化是其急需解決的首要問題。
此外，國傢原油政策重點轉移至核查和規范煉廠原油進口全流程，從2017年年底出臺的《國傢十部門聯合整治煉油領域嚴重違法違規和失信行為》中，對安全、環保、稅務越來越大的檢查力度也令地煉企業倍感頭痛。
2018年3月份開始，成品油消費稅管理公告將全面實行，在此之前，業內對此已經有說法紛雜的討論，但不可否認的一點是，後期無論是調油原料生存空間還是地煉企業避稅途徑都將全面收緊。
同行業內的競爭也令山東地煉企業感到壓力。
十三五 規劃中國傢要建設七大石化產業基地，這也意味著山東傳統地方煉廠即將迎來新的挑戰。
而即使新型千萬噸級煉化生產佈局重點在於化工產業鏈，但其主體裝置基數巨大，故其油品產量仍不可小覷，同時，對於也在加緊佈局化工板塊的山東地煉亦是不小的沖擊。
此外，伴隨著山東地煉原油進口的大幅增長，沿海港口無論是碼頭、倉儲、還是物流等等各項配套建設全面展開，而部分港口腹地重合、倉儲行業競爭加劇等等問題也逐步暴露。
而今年頻頻談到的港口整合究竟以什麼形式展開，對山東地煉的發展是喜是憂亦是一個未知的問題
可以肯定的是，山東原油進口過剩已成為事實。
交易商過高估計瞭市場的需求。 Energy Aspects的亞洲分析師Michal Meidan表示： 除非這些船貨有任何大幅度折價，否則小型獨立煉廠可能會讓這些油輪繼續漂在那裡一段時間瞭。
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